“APEC蓝”、“北京蓝”，北京上空，长期被雾霾笼罩着，偶尔的“蓝”让大家铭记并期望成为常态，这也是政府积极环控想要达到的效果，昨天，北京对全市8800余辆柴油公交车完成了改造，并预计这一环控措施能够消减60%的氮氧化物排放量。

北京市环保局、北京公交集团和玉柴公司的三方领导，共同为一辆公交车升级发动机软件。伴随着轻点计算机键盘，一辆公交车的排放系统控制软件实现了升级。这也意味着，北京市的国四国五柴油公交车全部完成了改造。之后，现场的技术人员还展示了整个改造升级的过程。活动现场，发动机企业负责人还宣读了《履行环境保护责任书》，承诺将履行环境保护责任，并在责任书上签字。

政府部门此次改造的缘由

我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准，经相关部门研究发现，国家第四阶段（相当于欧洲4号）和第五阶段（相当于欧洲5号）重型柴油发动机排放标准存在的先天缺陷，即标准中规定的工况控制区域主要是中等转速下的中高负荷，与车辆实际运行不一致,尤其是在市区行驶的车辆，实际发动机的工作状态不在ETC工况规定的控制区域内,车辆选择性还原催化（SCR）系统不起作用,造成实际运行中氮氧化物排放严重超标。

为了解决国四和国五重型柴油车低速低工况时氮氧化物（NOx）排放较高的问题，2013年北京市环保局组织制定了北京地方标准，该标准的制定得到了国际清洁交通委员会（英文名称ICCT）认可并赞扬：“国际清洁交通委员会强烈推荐北京市环保局实施积极的管理措施，从而防止国四和国五重型柴油车在特定的城市行驶工况下产生过量的氮氧化物（NOx）排放。对新车实施两项附加要求——即在用车PEMS 达标测试和完善车辆排放测试要求，是解决非法规工况排放问题的全面、必要且有效的方法。北京市环保局再一次证明了其不仅在中国环保界的领跑者，在世界环保界也亦身处领先位置。我们期待这些管理措施的成功实施能够为北京市带来显著的公众健康收益，同时也希望世界上更多国家、地区和城市，包括全中国可以在日后学习北京的成功范例”。

政府部门彻底改造在用国四国五公交车

考虑到本市地方标准发布前，尚有8800余辆在用的国四、国五公交车选用SCR系统，都存在氮氧化物排放高的问题。为彻底解决问题，北京市环保局决定对这部分在用公交车进行改造。北京公交集团、北京祥龙公交客运公司、玉柴发动机公司、康明斯发动机公司、依维柯发动机公司等企业积极响应政府号召，启动了北京市国四国五柴油公交车排放改造工程，由政府、公交公司、发动机公司各自承担三分之一的费用。同时，为了最大程度上减少改造工作对车辆正常运营的影响，发动机企业都是利用节假日时间改造车辆。

作为国内最大内燃机生产基地，在此次国四国五公交车排放改造工作中，玉柴公司调集了北京区域90%的服务资源，联合技术、采购、营销服务层面投入了大量人力物力成立改造专项小组，共计5456服务人次投入到改造工作。

此次改造成功，公交车再次投入运营，预估能够消减60%的氮氧化物排放量，当然并不是这一项环控措施就能带来“北京蓝”的常态，但这种政府环控的力度、狠心，民众的配合精神应该贯穿到全国各大城市，我们不光是说，我们是真正的在做环保，湛清环保希望政府、民众的努力带来的不只是“北京蓝”，而是“中国蓝”。